我开车
一年四季在欧洲公路上开重卡。冬天的续航、充电停留、休息规定，我自己每天体会。
您面前的人
Bart Van den Keybus，比利时AVIGUS公司。 驾驶室和调度台， 一个人都懂。
我在欧洲开重卡，也在物流公司排车。司机在充电桩前会问什么，调度员在发车前会问什么，我都清楚。
我是中国电动重卡厂家在欧洲的代表，运营三个网站：IAA 2026的电动重卡和充电桩、电动重卡在各国的真实成本、带储能的兆瓦级充电站。
我想把这些提供给负责交付给卡车厂的电池的团队。
我排车
在物流公司排线路、算充电窗口、看载重和送货时间。电动重卡在哪里能排进计划、在哪里会打乱计划，我看得见。
我代表
中国电动重卡厂家在欧洲的代表，有欧洲和中国电动重卡的试驾数据和技术参数表，以及覆盖11个国家的成本计算器。
电池团队需要从欧洲了解什么
物流企业买的不是千瓦时， 而是一辆能排进计划的车。
2026年9月，DHL与宁德时代在汉诺威签约；2025年10月，马士基与宁德时代在香港签约。现在的问题是：他们在欧洲的车队到底需要什么样的电池。
五件事决定成败：冬天的实际续航、能塞进司机法定休息时间的充电停留、留给货物的载重、五年后车的残值、一天之内到位的售后。
这些只有司机和调度员每天感受得到。这就是我带到宁德的反馈。
来源：DHL与宁德时代谅解备忘录，汉诺威，2026年9月14日（CnEVPost，2026年9月18日）；马士基与宁德时代谅解备忘录，香港，2025年10月9日（Logistik Heute，2025年10月14日）
45分钟
来源：欧盟561/2006号条例第7条
38分钟
来源：electrive，2026年10月15日
物流企业问电池的是：
- 冬天的实际续航，不是宣传册上的续航
- 充电停留塞进司机45分钟的休息时间
- 载重：电池多一吨，货就少一吨
- 五年后车和电池的残值
- 跨境一天之内到位的售后和备件
- 调度员信得过的电池数据
为什么找比利时伙伴
卡车厂和物流企业之间的中立地带， 就在欧洲最繁忙的货运走廊上。
比利时既不是德国几大卡车集团的大本营，也不是法国卡车厂的大本营。比利时伙伴可以和他们所有人谈，也和中国厂家谈，不偏向任何一方。
隔壁的荷兰，第一辆欧洲造的SuperPanther（Windrose）电动重卡从2026年9月起为DHL Freight运营：每周约2000公里，也跑到比利时，用的是欧洲最密集的充电网络。
欧洲两大港口，一个就在比利时，另一个就在隔壁，中间是欧洲最繁忙的货运走廊。在这里行得通，在欧洲就行得通。
2000公里
来源：electrive，2026年10月15日
20.9万个
来源：欧洲替代燃料观察站，2026年2月3日
我能提供什么
一线反馈、试点线路、企业对接和数据。 来自欧洲， 说大白话。
电池团队在欧洲的一个联系人：司机和调度员说了什么，对电池意味着什么，该找谁。
- 司机和调度员的一线反馈，书面提交
- 连接欧洲两大港口的货运走廊上的试点线路，拉真货
- 对接比利时及周边国家的物流企业和运输公司
- 欧洲和中国电动重卡的试驾数据和技术参数表，含IAA 2026展车（eTrucksAndChargers.com）
- 11个国家、13个通行费区的每公里成本（eTruckTCO.eu）
- 带储能的兆瓦级充电站方案（bess4mcs.com）
我的工作方式：
- 看到什么就报告什么：没有任何卡车厂给我发工资
- 每个数字都有来源，每个判断都标明是我的还是别人的
- 简短的书面报告，中英文
三个已上线的网站
- eTrucksAndChargers.com IAA Transportation 2026全部电动重卡和充电桩，含我们亲自试驾的车。 96条资料 · 16套充电系统已上线
- eTruckTCO.eu 电动重卡在各国的真实成本：柴油、通行费、充电，还有按温度和载重算的充电规划。 11个国家 · 13个通行费区已上线
- bess4mcs.com 兆瓦级重卡充电的储能方案：充电站规划，以及我向储能供应商提出的要求。 3.75兆瓦 单枪上限已上线
见面之后
从这一页到第一份报告，三步。
- 1您告诉我三个关于欧洲物流企业的问题，团队在宁德答不上来的那种。
- 2一个月内，我和比利时、荷兰的司机、调度员、物流企业一起，书面回答这三个问题。
- 3然后商定一年的合作范围：反馈、试点线路、企业对接。